BMS動(dòng)力電池管理原理示教板采用BMS動(dòng)力電池管理系統(tǒng)以及零部件組合而成，該設(shè)備屬于新能源汽車教學(xué)設(shè)備系列，該新能源汽車教學(xué)設(shè)備BMS系統(tǒng)通常包括檢測(cè)模塊與運(yùn)算控制模塊等。

BMS動(dòng)力電池管理原理示教板BMS動(dòng)力電池介紹

BMS動(dòng)力電池管理原理示教板的BMS動(dòng)力電池的檢測(cè)是指測(cè)量電芯的電壓、電流和溫度以及電池組的電壓，然后將這些信號(hào)傳給運(yùn)算模塊進(jìn)行處理發(fā)出指令。所以運(yùn)算控制模塊是BMS的大腦。

BMS動(dòng)力電池控制模塊一般包括硬件、基礎(chǔ)軟件、運(yùn)行時(shí)環(huán)境(RTE)和應(yīng)用軟件。其中最核心的部分——應(yīng)用軟件。對(duì)于用Simulink 開發(fā)的環(huán)境的一般分為兩部分：電池狀態(tài)的估算算法和故障診斷以及保護(hù)。狀態(tài)估算包括SOC(State Of Charge)、SOP(State Of Power)、SOH(State of Health)以及均衡和熱管理。

BMS動(dòng)力電池狀態(tài)估算通常是估算SOC、SOP和SOH。SOC (荷電狀態(tài))簡(jiǎn)單的說就是電池還剩下多少電;SOC 是BMS中最重要的參數(shù)，因?yàn)槠渌磺卸际且許OC為基礎(chǔ)的，所以它的精度和魯棒性(也叫糾錯(cuò)能力)極其重要。如果沒有精確的SOC，加再多的保護(hù)功能也無法使BMS正常工作，因?yàn)殡姵貢?huì)經(jīng)常處于被保護(hù)狀態(tài)，更無法延長(zhǎng)電池的壽命。

并且用于BMS動(dòng)力電池管理原理示教板的BMS動(dòng)力電池SOC的估算精度是十分重要的。精度越高，對(duì)于相同容量的電池，可以有更高的續(xù)航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低所需要的電池成本。比如克萊斯勒的菲亞特500e BEV，可以一直放電 SOC=5%。成為當(dāng)時(shí)續(xù)航里程最長(zhǎng)的電動(dòng)車。

BMS動(dòng)力電池管理原理示教板介紹

該設(shè)備在高壓上與電動(dòng)機(jī)和充電機(jī)都存在能量交換的關(guān)系;在通訊方面，與充電機(jī)在充電過程中也有信息相互交換，在全部應(yīng)用過程中，與整車控制器有最為詳細(xì)的信息交換，并且應(yīng)用于BMS動(dòng)力電池管理原理示教板中，也可展示BMS動(dòng)力電池管理原理示教板的工作原理與工作過程。

該設(shè)備具有儲(chǔ)能系統(tǒng)的通訊，電池管理系統(tǒng)主要與變流器和儲(chǔ)能電站調(diào)度系統(tǒng)有信息交互關(guān)系。一方面，電池管理系統(tǒng)給變流器發(fā)送重要狀態(tài)信息，確定高壓電力交互情況;另一方面，電池管理系統(tǒng)給儲(chǔ)能電站的調(diào)度系統(tǒng)PCS發(fā)送最全面的監(jiān)測(cè)信息。

BMS動(dòng)力電池管理原理示教板的儲(chǔ)能管理系統(tǒng)，硬件一般采用兩層或者三層的模式，規(guī)模比較大的傾向于三層管理系統(tǒng)，適用于各類汽車院校教學(xué)。

以上內(nèi)容僅供產(chǎn)考，經(jīng)過上面介紹BMS動(dòng)力電池管理原理示教板的BMS動(dòng)力電池詳細(xì)介紹，大家應(yīng)該對(duì)BMS動(dòng)力電池管理原理示教板有所了解了。