濟(jì)南恒信教具有限公司定制發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)隸屬于汽車教學(xué)設(shè)備系列，適用于各類院校，告訴大家個(gè)小秘密，只要在濟(jì)南恒信教具有限公司定制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)，我們公司就會(huì)提供免費(fèi)培訓(xùn)與安裝等服務(wù)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)中發(fā)動(dòng)機(jī)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)介紹

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為另一種能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動(dòng)機(jī)既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器，它的本義是指那種“產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置”。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程

　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程分為進(jìn)氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

　　進(jìn)氣沖程

　　進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300～340K，比汽油機(jī)低。

　　壓縮沖程

　　由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高(一般為ε=16～22)。壓縮終點(diǎn)的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750～1 000K，大大超過(guò)柴油的自燃溫度(約520K)。

　　做功沖程

　　當(dāng)壓縮沖程接近終了時(shí)，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過(guò)噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5 000～9 000kPa，最高溫度達(dá)1 800～2 000K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　排氣沖程

　　柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般Tr=700～900K。對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，振動(dòng)大。這是因?yàn)樗膫€(gè)沖程中只有一個(gè)沖程是做功的，其他三個(gè)沖程是消耗動(dòng)力為做功做準(zhǔn)備的沖程。為了解決這個(gè)問(wèn)題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這樣又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足。現(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　故障排除

　　油耗過(guò)大發(fā)動(dòng)機(jī)耗油過(guò)大故障；

　　發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)大是指它的百公里油耗超過(guò)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值。

　　以上介紹的是發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程和故障排除，我司研發(fā)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程研發(fā)的，歡迎定制。

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